中国成品油零售市场对外放开已近两年。审视国内成品油市场环境，一个微妙的变化日益清晰，那就是作为成品油销售最前端的加油站被推到了市场最前沿。
    11月23日，在北京召开的“中国加油站发展力论坛”上，传出一个值得注意的信号：近两年国内关于加油站的各种新闻频出，并非“炒作”。加油站纷繁“身世”的背后，其实很大程度上是成品油零售市场的激烈比拼。

    自从国内成品油零售市场对外放开后，国际石油巨头纷纷叩门。 
    今年1月，英国石油巨头BP集团与中石化在宁波合资的第一座加油站运营后，他们计划年内将这一数量扩大至60倍。而且，作为BP全球零售策略的一个重要部分，其在广东的几百座合资加油站也将启动加油站便利店计划。荷兰石油巨头壳牌则通过组建合资公司形式，计划在无锡和常州两地各发展100多家加油站。而且，其抢夺广东重地的计划也在进行中。

    有关人士分析，从国外石油巨头“中国成品油路线”来看，其零售渠道单一，主要是通过加油站，并集中在南方沿海发达城市广东、福建、浙江和江苏等区域市场发达地区。

    作为石油工业链条中的重要一环，加油站行业同样维系着国民经济命脉。如何在市场日益开放的大环境下守住或争夺这块阵地，无疑是企业、社会与大众共同关注的话题。

    “从美国等成熟油品市场来看，加油站每升油的利润在波动中略有下降。”来自吉尔巴克———维德路特亚太地区总裁班克分析，“但由于加油站的规模经营，导致了加油站整体利润基本保持不变。”

    班克透露，美国车辆在增加的同时，加油站数量却在以每年2.1%的比例减少。这就势必造成单个加油站油品销量的上升。而且，油品商品化的趋势逐渐明显，这也使得品牌的影响力在淡化，其优势在降低。

     而全球成熟的成品油零售市场变化的另一个特点是，油品运营商主体趋于多元化。这一方面缘于非一体化石油公司的出现并快速发展，另一方面缘于超市及便利店商进入油品零售，并成为油品零售的主体。“运营主体的多元化，改变了油品零售的运营模式，并加剧了油品零售的竞争。”班克说。

     据统计，目前在美国17万座加油站中，国际石油公司拥有3.4万座，超级市场占8000座，而便利店则占了11.7万座。如此看来，BP中国公司将启动加油站便利店计划，其目的显而易见。也许不久后，强化加油站便利店投资，又可能搅动整个加油站领域。

    在“中国加油站发展力论坛”上，BP中国公司下游业务总监何其章透露了其零售业中国投资战略，排在第一位的就是加强便利店投资。“从非战略市场撤资的同时，我们只考虑在可以成为第一或第二的市场投资。”何其章对公众说。

    何其章认为，在成品油市场竞争激烈的今天，打造发展力强的零售商必须转变观念。一是视新的竞争对手为新的合作伙伴，比如加油站便利店；二是以科技提高安全和效率；三是供、产、销三结合；四是重视消费心理学。从消费者的需求和心理出发，不是考虑今天能卖出几个，而是考虑明天的天气可以卖出什么；五是创意领先，做到“人无我有，快人一步，独家供应，不断创新”；六是人才多元化，招聘并培养心理学家、物流专家、产品展示专家、礼仪专家等。

    除此之外，技术是提高盈利能力的强有力手段。班克说，零售效率很大程度上决定了加油站竞争力，而加油站对零售效率的追求，则推动着技术的不断发展。至今，机端付款、条码扫描、远程库存管理等技术为用户提供了诸多便利。

    应该说，满足顾客便利性与快捷性的外部动力和企业对高效率与低成本追求的内在动力，双双推动了油品零售行业的发展。而加油站的发展方向，就是不断满足顾客需求的创新过程，也是零售行业随内外部环境的改变而改变的过程。

    也许有人会说，外资能够通过合资或收购社会加油站来完成其销售终端的布局，可是加油站真正的盈利能力还跟其他重要因素如油库位置、输油管线等关系紧密。而这些，并不是外资所具备的优势。但是，从他们“中国成品油路线”来看，我们要冷静地对待一年后的12月11日，即国内成品油批发市场放开的那一天，未雨绸缪也许是国内同行业应该关注的关键词。